1900 жылдардың басында - теңіз кемелері дизельдік қозғалтқыштармен алғаш рет тәжірибе жасаған кезде - пропеллер білігінің екінші жағында тағы бір маңызды жаңалық пайда болды.
Жиырмасыншы ғасырдың бірінші жартысындасорғының механикалық тығыздағышыкеме корпусының ішіндегі біліктің орналасуы мен теңізге ұшыраған құрамдас бөліктері арасындағы стандартты интерфейс болды.Жаңа технология нарықта үстемдік еткен сальник қораптары мен тығыздағыштармен салыстырғанда сенімділік пен қызмет ету циклінің күрт жақсаруын ұсынды.
Сенімділікті арттыруға, өнімнің қызмет ету мерзімін арттыруға, өзіндік құнын төмендетуге, орнатуды жеңілдетуге және техникалық қызмет көрсетуді азайтуға баса назар аудара отырып, біліктердің механикалық тығыздағыш технологиясын дамыту бүгінде жалғасуда.Заманауи пломбалар ең заманауи материалдарға, дизайн және өндіріс процестеріне негізделген, сонымен қатар цифрлық бақылауды қамтамасыз ету үшін қосылу мүмкіндігі мен деректердің қолжетімділігін пайдаланады.
БұрынМеханикалық тығыздағыштар
Білік механикалық тығыздағыштартеңіз суының пропеллер білігінің айналасындағы корпусқа кіруіне жол бермеу үшін бұрын қолданылған басым технологиядан алға қарай тамаша қадам болды.Салма қорапшасында немесе оралған безде тығыздауыш қалыптастыру үшін біліктің айналасына тартылған өрілген, арқан тәрізді материал бар.Бұл біліктің айналуына мүмкіндік бере отырып, күшті тығыздағыш жасайды.Дегенмен, механикалық тығыздағыш қарастырылған бірнеше кемшіліктер бар.
Біліктің қаптамаға қарсы айналуынан туындаған үйкеліс уақыт өте келе тозуға әкеледі, бұл орау реттелмейінше немесе ауыстырылғанша ағып кетудің жоғарылауына әкеледі.Сальникті жөндеуден де қымбатырақ, үйкеліс әсерінен де зақымдалуы мүмкін пропеллер білігін жөндеу.Уақыт өте келе, толтырғыш білікке ойық тозуы мүмкін, бұл сайып келгенде, бүкіл қозғалтқыш құрылымын туралаудан шығарып тастауы мүмкін, нәтижесінде ыдыс құрғақ қондыруды, білікті алып тастауды және жеңді ауыстыруды немесе тіпті білікті жаңартуды қажет етеді.Соңында, қозғалу тиімділігін жоғалтады, өйткені қозғалтқыш білікті тығыз оралған бездің толтырылуына қарсы бұру үшін көбірек қуат өндіруі керек, энергия мен отынды ысырап етеді.Бұл елеусіз емес: ағып кетудің қолайлы жылдамдығына жету үшін толтыру өте тығыз болуы керек.
Қапталған без қарапайым, қауіпсіз опция болып қала береді және көбінесе резервтік көшірме жасау үшін көптеген қозғалтқыш бөлмелерінде кездеседі.Механикалық пломба істен шыққан жағдайда, ол кемеге өз миссиясын аяқтауға және жөндеу үшін докқа оралуға мүмкіндік береді.Бірақ механикалық тығыздағыш сенімділікті арттыру және ағып кетуді одан да күрт азайту арқылы осыған негізделген.
Ерте механикалық тығыздағыштар
Айналмалы құрамдас бөліктерді тығыздаудағы төңкеріс тығыздағышты білік бойымен өңдеу - орауышпен орындалғандай - қажет емес екенін түсінуімен бірге келді.Екі бет – бірі білікпен бірге айналатын, ал екіншісі бекітілген – білікке перпендикуляр орналасқан және гидравликалық және механикалық күштер арқылы бір-біріне басылған, одан да тығыз тығыздағышты құра алады, бұл жаңалық 1903 жылы инженер Джордж Кукқа қатысты.Бірінші коммерциялық қолданылатын механикалық тығыздағыштар 1928 жылы әзірленді және орталықтан тепкіш сорғылар мен компрессорларға қолданылды.
Хабарлама уақыты: 27 қазан 2022 ж