1900 жылдардың басында – әскери-теңіз кемелері дизельді қозғалтқыштармен алғаш рет тәжірибе жасап жатқан кезде – тағы бір маңызды инновация пропеллер білігі желісінің екінші жағында пайда болды.
ХХ ғасырдың бірінші жартысындасорғының механикалық тығыздағышыкеме корпусының ішіндегі білік құрылымы мен теңізге ашық компоненттер арасындағы стандартты интерфейске айналды. Жаңа технология нарықта басым болған тығыздағыш қораптар мен тығыздағыш тығыздағыштармен салыстырғанда сенімділік пен өмірлік циклді айтарлықтай жақсартты.
Білік механикалық тығыздағыш технологиясын әзірлеу бүгінгі күні де жалғасуда, сенімділікті арттыруға, өнімнің қызмет ету мерзімін барынша арттыруға, құнын төмендетуге, орнатуды жеңілдетуге және техникалық қызмет көрсетуді азайтуға баса назар аударылады. Заманауи тығыздағыштар заманауи материалдарды, жобалау және өндіріс процестерін пайдаланады, сондай-ақ сандық мониторингті қамтамасыз ету үшін қосылыс пен деректердің қолжетімділігінің артуын пайдаланады.
БұрынМеханикалық тығыздағыштар
Біліктің механикалық тығыздағыштарытеңіз суының пропеллер білігінің айналасындағы корпусқа кіруіне жол бермеу үшін бұрын қолданылған басым технологиядан айтарлықтай алға жылжу болды. Толтырғыш қорап немесе тығыздағыш тығыздағыш білік айналасында тығыздауыш қалыптастыру үшін тартылған өрілген, арқан тәрізді материалдан жасалған. Бұл біліктің айналуына мүмкіндік бере отырып, берік тығыздауыш жасайды. Дегенмен, механикалық тығыздағыш шешкен бірнеше кемшіліктер бар.
Біліктің тығыздағышқа қарсы айналуынан туындаған үйкеліс уақыт өте келе тозуға әкеледі, бұл тығыздағыш реттелмегенге немесе ауыстырылғанға дейін ағып кетудің артуына әкеледі. Тығыздағыш қорапты жөндеуден де қымбатырақ, ол үйкеліс салдарынан зақымдалуы мүмкін пропеллер білігін жөндеу болып табылады. Уақыт өте келе тығыздағыш білікке ойық тозуы мүмкін, бұл ақырында бүкіл қозғалтқыш механизмін туралаудан шығаруы мүмкін, нәтижесінде ыдыс құрғақ докқа қоюды, білікті алып тастауды және жеңді ауыстыруды немесе тіпті білікті жаңартуды қажет етеді. Соңында, қозғалтқыштың қозғалтқыш тиімділігінің төмендеуі байқалады, себебі қозғалтқыш білікті тығыз тығыздалған без тығыздағышына қарсы бұру үшін көбірек қуат өндіруі керек, бұл энергия мен отынды ысырап етеді. Бұл маңызды емес: ағып кетудің қолайлы деңгейіне жету үшін тығыздағыш өте тығыз болуы керек.
Тығыздағыш қарапайым, қауіпсіз нұсқа болып қала береді және көбінесе көптеген қозғалтқыш бөлмелерінде қосалқы бөлшектер ретінде қолданылады. Механикалық тығыздағыш істен шыққан жағдайда, ол кеменің өз міндетін аяқтап, жөндеу үшін айлаққа оралуына мүмкіндік береді. Бірақ механикалық беткі тығыздағыш сенімділікті арттыру және ағып кетуді одан да айтарлықтай азайту арқылы осыған негізделген.
Ерте механикалық тығыздағыштар
Айналмалы компоненттерді тығыздаудағы төңкеріс тығыздағышты білік бойымен өңдеудің – тығыздау сияқты – қажет емес екенін түсінумен келді. Білікке перпендикуляр орналастырылған және гидравликалық және механикалық күштермен басылған екі бет одан да тығыз тығыздағыш түзе алады, бұл жаңалық көбінесе 1903 жылы инженер Джордж Кукқа тиесілі. Алғашқы коммерциялық қолданылатын механикалық тығыздағыштар 1928 жылы жасалып, центрифугалық сорғылар мен компрессорларға қолданылды.
Жарияланған уақыты: 2022 жылғы 27 қазан